汽車維修信息直是汽車廠商嚴格保密信息，只對該品的特許經銷商店和授權維修店開放。主機廠也因此形成了從技術信息源頭，到維修零部件供應和維修保養(yǎng)全鏈條上的壟斷。 “去年9月，相關部門提出同質配件（質量等同于原廠配件的零部件）的概念后，汽車維修的反壟斷就進入了實質階段?！敝袊嚲S修行業(yè)協(xié)會秘書長魏同偉4月30日對記者說。 汽車主機廠被要求公開維修技術信息后，汽車維修廠和其他品4S店，都有可能對某個品的汽車進行維修，整個市場進入了完全洗期。4S店普遍感受到了巨大的壓力，“上門維修保養(yǎng)興起會有定的沖擊，我們也會做出相應的改變?！睆V州家4S店負責人說。 隨著政策的推動，很多資金認定了后市場是汽車鏈條上的個“風口”，從零部件供應、維修、保養(yǎng)到用車、停車等等，IT與各路資本相互結合，并快速布局，“零部件市場未來會通過電商透明化改變目前的混亂局面”已經成為種共識。 信息公開打開同質件市場 去年9月，交通部發(fā)布了維修業(yè)轉型升級的指導意見，次提出主機廠不能再壟斷后市場維修配件供應；要求公布維修技術信息，新車要在今年1月1日起所有推行。 但今年的2月26日，交通運輸部發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》（征求意見稿）），通過征求意見的方式重新平衡各方的利益。征求意見稿對信息公布的時間進行了調整，新車、已上市車型、商用車等分階段進行公布，減少配件、維修市場的洗，對整車廠和4S店的沖擊。 不過，維修廠、零部件生產小型企業(yè)和市場對整車廠的縱向壟斷和維修零配件成本高企，持續(xù)“開炮”。4月27日，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第三批汽車零整比，華晨寶馬5系F18和北京奔馳E級W212兩款車型的零整比高達650%-660%，遠高于海外成熟汽車市場的300%的標準線。 很多車企在反壟斷風暴下，已經調低了零整比，但實際上，因為車企降低的是高價、耐用件的部件價格，對車主維修保養(yǎng)占比較大的易損件則普遍不降價，導致現(xiàn)實養(yǎng)車成本并沒有降低。上述兩家協(xié)會因此出臺了個“汽車消費者常用配件負擔指數”，對消費者實際維修保養(yǎng)負擔進行評估，直接針對主機廠此前的“陽奉陰違”。 相關主管部門加快了維修技術信息的公開進度。據知情人士透露，交通運輸部快可能在5月中旬公布終版本?！按蠓较驔]有變，很多細節(jié)進行了調整，包括各個板塊車型具體公布的時間表、配件交易地點等等?！? 這輪反壟斷可能完全改變汽車后市場現(xiàn)有格局，“頒布的維修、保養(yǎng)、還有品備案等措施，促使了包括電商和其他新興交易模式的興起。汽車行業(yè)的營銷互聯(lián)網化正在產生顛覆性的影響?！饼嫶笃Q集團股份有限公司董事長龐慶華說。 汽車經銷商、小型IT公司和些擁有配件、維修資源的機構等都參與到后市場互聯(lián)網化大潮中。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會也在天津搞了個“同質件”電商平臺，“目前天津市共有5600家維修企業(yè)，其中500家已經作為第批試點。”魏同偉說。 “風口”還會吹兩年？ 在這輪后市場變革中，4S店是個尷尬的角色。作為廠商的特約銷售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，但又是廠商強權下的弱勢者，反壟斷沖擊也大。 “4S店心態(tài)很復雜，很多經銷商在推動電商化進程中是被動的，迫不得已。但共識是，電商趨勢不可避免，甚至利用線上資源，可能直接跳過上門推銷的階段?！鄙鲜鰪V州經銷商負責人稱。 作為國內大型的汽車經銷商集團掌門人的龐慶華，對市場可能遭受的沖擊已經布局了多方應對措施，“我們經銷商要自己去創(chuàng)新，包括上門保養(yǎng)、服務、試車。我可以自己建立套體系?！? 龐慶華的后市場鏈條布局是全鏈條性的，包括新車銷售、二手車、汽車金融、保險、汽車租賃、配件等等。這是汽車經銷商轉型的個樣本，利用多年積累的客戶做全鏈條上的布局。 另類是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊（BAT），比如阿里巴巴就從新車銷售平臺到配件、保養(yǎng)平臺三塊同時進入，阿里的勢是擁有大數據；劣勢是鏈條在細分，而阿里想要打通整個鏈條。 活躍的是小型的創(chuàng)業(yè)公司，他們普遍將鏈條進行切割，分成個個的細分市場進行專攻。普遍起步比較早，去年基本都完成了初級的起步，并已經進行了風投資本的融資。 小型創(chuàng)業(yè)公司普遍采用線上線下結合模式，比如維修保養(yǎng)型平臺，慣用的模式是個集客平臺，或者銷售同質件，生意終要通過實體維修店配合完成。“現(xiàn)在互聯(lián)網+的項目都是騎在線下實體店的頭上，所定下的游戲規(guī)則，讓我們線下店按你的規(guī)則走，問題很大。”家維修店負責人稱。